Page 61 - 宁波水文化17期
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世界之窗·经典水工（7）
Ning Bo Water Culture
三国时为孙曹兵争之地，运道并不通畅。东晋时，邗沟渠 北口仍在淮安北。
化堰坝开始出现。当时引江水的方法是引江潮，潮涨时水 为解决淮河所带来的风险问题，宋代加大了对邗沟的
从坝上溢流或有单闸，开门引潮，闭门蓄水。到隋朝大业
年间，隋炀帝“发淮南民十余万开邗沟，自山阳至扬江”。 整治力度，使邗沟工程修筑及运输管理都进入了鼎盛时期。
这是在旧有基础上一次大规模的整修扩大，逐步形成了后 经过修建，这段运河的堤身用巨石修了十个滚水堰，堤上
代运河的规模。邗沟南端水源开发最初是疏浚塘陂，引水 植树，还陆续在堤身开水闸及石涵洞，引水灌堤东农田。
济运，但常淤塞。当时邗沟运道自淮阴至邵伯 350 里，其 北宋末年运河堤已普遍修筑，堤上大量修筑漏池闸，控制
中邵伯至瓜洲 90 里，都是平水不流动，有堰坝控制，自 蓄泄，河堤上已有斗门、水闸 79 座，其数量不下于明清两代。
淮安至扬州水程要四五日。邗沟北流河段，河床坡度较陡， 南宋期间由于金人多次南侵，这段运河骤然衰落。
流速较大，夏季水大时，逆水船不易上行，因此北端修建
北神堰，位置为古末口，主要以堰闸调节湖水。这次工程 邗沟的开凿，最初出于军事需要，东汉时，即利用运
最大，分四段进行。605 年修通济渠，从洛阳西苑通到淮 河进行漕运，其后，经济中心逐步由东北移向东南，漕运
河边的山阳（今江苏淮安）。同年疏通扩大了邗沟旧道， 任务日益繁重。北宋初，岁漕六百至八百万石。元末明初，
南起江都，北至山阳。 进入鼎盛时期。据史册记载，当时“江南全省，糟米什项
居天下强半。”加上南北商货，运输量更大。这些物资，
北宋时期（ 公元 960 年～公元 1127 年），在邗沟 或由末口过闸入淮，或由末口车盘至清江浦入淮。末口扼
上建有数十处闸、坝、涵等建筑物，并且出现了世界上最 邗沟入淮之口，为江、淮、河、济四大水系的枢纽。明永
早的船闸──复闸。元代（公元 1279 年～公元 1368 年） 乐十三年进一步开拓故沙河后，伏秋高水季节，漕舟商船，
开通京杭运河，邗沟成为其中的一段，南口在瓜洲和仪征， 由故沙河行驶，枯水时期，仍由末口过闸，或由五坝车盘
入淮。直至黄河 ( 即原淮河 ) 改道草湾新河北徙，末口、
五坝才完成了转运使命。
历史上邗沟一度是保障朝廷供给的生命线，当时漕运
很艰苦，漕船容易失事，损失量很大。官僚们采取重刑，
惩罚押送人员和船工。如隋唐时规定漕米从江南运至长安，
损失十分之一就是死罪。遇大灾之年，沿途饥民掏漕河中
的剩米吃，可见漕米损失之多，绝非单纯为押运者偷盗。
北宋时由于漕粮自江淮至汴京每年多至 800 万石，少亦
不下 600 万石，为当时最重要的运道。明清两代，邗沟的
漕运地位更显重要，每到运粮季节，有一万二千艘漕船，
十二万漕军“帆樯衔尾，绵亘数省”。
新中国成立后，京杭运河经过多次整治，古邗沟范围
内建成了江都和淮安两个梯级水利工程枢纽，成为南北运
输的重要环节，且集流域防洪、排涝、灌溉、调水、航运、
城乡供水等综合效益于一体，继续发挥着作用。
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三国时为孙曹兵争之地，运道并不通畅。东晋时，邗沟渠 北口仍在淮安北。
化堰坝开始出现。当时引江水的方法是引江潮，潮涨时水 为解决淮河所带来的风险问题，宋代加大了对邗沟的
从坝上溢流或有单闸，开门引潮，闭门蓄水。到隋朝大业
年间，隋炀帝“发淮南民十余万开邗沟，自山阳至扬江”。 整治力度，使邗沟工程修筑及运输管理都进入了鼎盛时期。
这是在旧有基础上一次大规模的整修扩大，逐步形成了后 经过修建，这段运河的堤身用巨石修了十个滚水堰，堤上
代运河的规模。邗沟南端水源开发最初是疏浚塘陂，引水 植树，还陆续在堤身开水闸及石涵洞，引水灌堤东农田。
济运，但常淤塞。当时邗沟运道自淮阴至邵伯 350 里，其 北宋末年运河堤已普遍修筑，堤上大量修筑漏池闸，控制
中邵伯至瓜洲 90 里，都是平水不流动，有堰坝控制，自 蓄泄，河堤上已有斗门、水闸 79 座，其数量不下于明清两代。
淮安至扬州水程要四五日。邗沟北流河段，河床坡度较陡， 南宋期间由于金人多次南侵，这段运河骤然衰落。
流速较大，夏季水大时，逆水船不易上行，因此北端修建
北神堰，位置为古末口，主要以堰闸调节湖水。这次工程 邗沟的开凿，最初出于军事需要，东汉时，即利用运
最大，分四段进行。605 年修通济渠，从洛阳西苑通到淮 河进行漕运，其后，经济中心逐步由东北移向东南，漕运
河边的山阳（今江苏淮安）。同年疏通扩大了邗沟旧道， 任务日益繁重。北宋初，岁漕六百至八百万石。元末明初，
南起江都，北至山阳。 进入鼎盛时期。据史册记载，当时“江南全省，糟米什项
居天下强半。”加上南北商货，运输量更大。这些物资，
北宋时期（ 公元 960 年～公元 1127 年），在邗沟 或由末口过闸入淮，或由末口车盘至清江浦入淮。末口扼
上建有数十处闸、坝、涵等建筑物，并且出现了世界上最 邗沟入淮之口，为江、淮、河、济四大水系的枢纽。明永
早的船闸──复闸。元代（公元 1279 年～公元 1368 年） 乐十三年进一步开拓故沙河后，伏秋高水季节，漕舟商船，
开通京杭运河，邗沟成为其中的一段，南口在瓜洲和仪征， 由故沙河行驶，枯水时期，仍由末口过闸，或由五坝车盘
入淮。直至黄河 ( 即原淮河 ) 改道草湾新河北徙，末口、
五坝才完成了转运使命。
历史上邗沟一度是保障朝廷供给的生命线，当时漕运
很艰苦，漕船容易失事，损失量很大。官僚们采取重刑，
惩罚押送人员和船工。如隋唐时规定漕米从江南运至长安，
损失十分之一就是死罪。遇大灾之年，沿途饥民掏漕河中
的剩米吃，可见漕米损失之多，绝非单纯为押运者偷盗。
北宋时由于漕粮自江淮至汴京每年多至 800 万石，少亦
不下 600 万石，为当时最重要的运道。明清两代，邗沟的
漕运地位更显重要，每到运粮季节，有一万二千艘漕船，
十二万漕军“帆樯衔尾，绵亘数省”。
新中国成立后，京杭运河经过多次整治，古邗沟范围
内建成了江都和淮安两个梯级水利工程枢纽，成为南北运
输的重要环节，且集流域防洪、排涝、灌溉、调水、航运、
城乡供水等综合效益于一体，继续发挥着作用。
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