宁波灵桥史话 - 乡情水纹

    宁波老江桥是宁波最古老的大跨度浮桥，建于1100余年前的唐代。1936年5月由浮桥改建的固定式灵桥是我国第一座钢梁单孔环形桥，至今也有半个世纪了。这先后两桥饱经风霜，历尽甘苦。今值灵桥落成五十周年之际。特撰《灵桥史话》以资纪念。
    唐穆宗长庆三年（公元823年），明州刺史应彪，鉴于商旅涉江之难，造起宁波历史上第一道横跨奉化江的浮桥。用16只船，上铺六尺宽的木板，以篾索联系成排，连络两端。桥长五十五丈，宽一丈四尺。传说建桥时，天上有虹霓现于云表，于是给桥起名为“灵现桥’，又叫“灵建桥”、“东津浮桥”，习惯简称为“灵桥”，俗呼“老江桥”。1936年老浮桥改建成现代钢桥时有人建议桥名改称为“中山桥”；但终以具有历史渊源代表性的“灵桥”桥名沿袭至今。
    创建灵桥时的宁波三江口是明州的州治。明州统辖慈溪、奉化、翁山（今定海）、鄮县四县。今宁波城区、江东区、滨海区以及鄞县和镇海的江南地带属鄮县，是沿海重要商旅贸易口岸，城厢及其腹地与滨海地区的交通，舟渡已不足适应日趋繁忙的市面，灵桥便因时而建。
    灵桥位于奉化江下游，距三江口约500米，西堍直接老城区药行街，跨接灵桥路。东堍直接江东百丈路，跨接江东南路和江东北路，位处闹市，贴近“走遍天下不如宁波江厦”的商业荟萃之区，半边街江涯桅樯林立，桥上“人驰车马过，彻夜有人行”（清初李邺嗣《鄮东竹枝词》中语），历代盛况不衰。
    浮桥千载以来，屡坏屡修，官府和地方均甚重视。见之于志乘的元代以前的大修有：唐大和三年（829年），唐末，北宋开宝年间，南宋乾道中庆元年间，嘉泰元年（1201年），嘉定年间，宝庆二年（1226年），淳祐二年（1242年）等次。元至元二十八年（1291年）廉访司副使陈祥置舟十四联，每舟两头用篾索系锚沉于江底固定；并置栏杆二十四座铁，系大篾索四条压定。①至正二十年（1360年）浙江省平章方国珍重造。②明正统十四年（1449年）宁波府知府陆奇建新舟，始冶铁链用以联系。③成化二年（1466年）方逵又更置新船。④嘉靖年间，官府对桥屡修屡坏不胜其烦，责令少数富户承管修造，工毕予以冠带奖励、称为“江桥大户”。清顺治年间知府杨之柄改变办法，规定每隔五年，向各里科银二两，由官府督促修桥。康熙二十六年（1687年），飓风过境，铁链折断，浮桥飘流四散。知府李熙募银千余两重建，用厚板密钉船排，设坚固木栏杆，并勒石禁止浮桥附近停泊船只。嘉庆年间，浮桥原九排十六舟改为八排十四舟。道光二年（1822年）仍复旧制。⑤民国成立以后，随着时世的推移，浮桥自更多次翻新修旧，无大变样，不过栏杆以铁代木，桥面衔接处也用铁板代替木板，增强铁链，两堍一度搭了铁栅口。
    木造浮桥经不起风雨侵袭、人过车驰，一遇台风临境，骤风暴雨，上游山洪暴发，江水流势汹涌，浮桥时有断链折索，舟排飘散，行人落水等险情发生。赶车挑担的劳动者在涨潮坡陡时举步费力，往往人仰车翻。过桥船只由于狂风湍流把舵失控，常有与舟排相撞而发生翻船事故。年年生命财货蒙受损害非浅。仅就民国2年至25年（1913—1936年）的23年间就发生大小事故79次，落水死亡的劳动者约六、七十人。其中较大的事故有下列几例：
    1917年芦柴船一艘，撞断浮桥第三排铁链，桥身发生剧烈震动，桥上两行人堕下落水。
    1919年农历十月十七一艘奉化航船撞及舟排，当即覆没，全船17人落水，得救7人。
    1920年8月13、14、15三日连下骤雨，奉化江上游水势暴涨，潮流湍急，冲断浮桥铁链，架板大船三只于16日晨被冲至镇海，浮桥中间断脱三排，交通断绝两天。
    1922年8月6日暴风雨，江水猛涨，风势之大为20年来所未有，桥身摇撼震动，江东一面之桥脚局部崩坍，两岸链牙拔出，致全排船身被水汆去。幸时在夜间，桥上无行人，故未有丧生者。次日，江桥毁，交通断绝10日。民元以来，船身破坏以此次为最。
    1926年8月24日、25日，疾风骤雨，急流冲击桥身，有大堆“革命草”（即蕴草，因其繁衍甚快，俗呼为“革命草”）自上氽下集积桥排，势甚猛烈。至26日上午7时半，靠近东西堍各第二排浮船铁链断裂，于是中段五排随之逐流飘去。其时桥上行人纷纷奔窜逃命，被挤落水者达30余人，不及逃逸尚在飘流中之断桥上求援者亦有10余人。落水者除3人得救外均被恶浪吞没。民元以来，因桥冲毁而死难者以此次为最多。
    1931年8年24日发飓风，次日大风雨，江水暴涨。至26日，上游扒沙港造船厂正在修理的两艘冰鲜船被风吹断绳索冲下，撞及舟排，桥西铁链破断，除东首尚留1排外，其余11排桥船连桥板向下游流去。幸时在深夜无行人，棚贩已先避开，故未有人罹难。桥船冲至新北京码头（今客运码头）江面被追获牵引回原处，费时六日修复。
    1933年9月18日发飓风，其猛烈之势为20年来所罕见。是晚八时许，三江口方面所泊之大号卤蛋船、大钓船7艘，所抛铁锚为风拔去，漂至老江桥猛撞，浮船三排当被撞断，随潮氽入奉化江内。东首桥堍仅剩1排，西首剩3排。至21晨第一排桥船亦被卤蛋船一艘撞断铁链汆去。卤蛋船内有七八人皆因船身剧烈震动而落江，均未救获。此时因桥栅门关闭，禁止行人，故市民未遇险。氽去之船排，被觅回2排，1排不知去向。改建宁波老江桥筹备委员会以新桥即拟着手动工，故决定在姜山道头搭设临时浮桥。自此不再在原处敷设浮桥。
    从唐代至1913年为止的近1100年间，若按已有资料⑥可稽的这23年事故比例来推断，则事故发生次数当达3700次左右，落水者不下3300人，其祸患何等惊人!
    这样一座春秋战国早巳出现过的浮桥，即使进入到18世纪末叶给洋人敲开了闭关自锁大门时，也因积习已深，因循守旧而无力改建一又坚固耐久又安全可靠的新式桥梁，而欧美经济发达国家建筑的现代桥梁早巳遍布各地了。
    直至清末民初始有人创议改建，但未有下文。1922年留学日本归国甬人陈树棠⑦又建议改建，拟定计划书和工程设计图分致宁波各当局；虽然当时建筑预算仅需16万圆，亦因官府无力负担、地方未暇顾及而成泡影。同年商民应鸣和分函乡老耆绅建议改建。宁波旅沪同乡会集议后转函宁波总商会和鄞县县议会。9月间邀德工程师海尔门等来甬测量，拟定建筑方案，计工程费30万圆。11月上旬鄞县县议会议决设立工程局。至此改建之议始具体化。宁波旅沪同乡会于12月中旬开会讨论，议决各项，正式成立“改建宁波老江桥筹备处”。随后陆续接受会员千余人。改建之议时断时续。迨至1924年9月卒因江浙军阀齐卢战事地方不靖，遂至事过境迁，不了了之。⑧1926年8月下旬发生的浮桥特大灾情又成为沪甬各界掀起改建热潮的动力，重温旧事，乃于是年8月底开会讨论。9月中旬，甬人乐振葆，严康懋偕西人罗德来甬测量。10月中旬举行第一次筹备会议，推定张申之、严康懋、郁桂芳等6人为筹备会干事。11月5日在宁波总商会召开筹备会议，推出筹备员60人，发起人当场认捐。此次筹划又因国民革命军进行北伐，江浙局势动荡，改建之议遂告中止。⑨
    此后，北伐告成，局势平靖，经济回苏，浮桥更不能适应工商业发展的需要，各界要求改建的呼声越来越高。但当时政府仍无财力、物力、人才来承担这一建桥艰巨任务，只能由工商界来挑起肩仔。于是，宁波旅沪同乡会又把改建工作提到议事日程上来。1931年3月27日乐振葆、张继光偕同德工程师爱土伯自沪来甬察看桥址地势，并进行测量。初步拟定三江口筑桥墩，以三桥联江北、江东、江厦。7月4日张继光又偕同沪工部局工程师詹姆生（A．F．Gimson）来甬打桩验土，会同新仁记营造厂工程师竺泉通进行勘察设计。8月沪甬两地各成立“改建老江桥筹备委员会”。沪筹备处主任乐振葆，副主任陈蓉馆；甬筹备处主任王文翰，副主任严康懋、徐镛笙。酝酿至1933年9月，时机逐步成熟，乐振葆等又来甬进行最后测定，确定新桥长度，应拆迁东西房屋46间，并作出经费预算：造桥包价50万圆，外收民地12万圆，杂费8万圆，共需70万圆。沪负担七成，甬负担三成。临时浮桥改搭在江东姜山道头和浩河头奉化凉亭。新桥建成需时18个月。
    建桥由德商西门子洋行（Siemens China Co．）承包，钢梁由德孟阿恩桥梁公司（M．A．N．Factory）提供，打桩和混凝土工程分包与康益洋行（A．Corrit Co．），油漆工程归信昌洋行（China Engineer Co．）承包。于1934年5月1日正式开工。
    新桥为三联钢骨独孔下承式公路桥，钢骨分13联，全长320英尺（合97.6米），桥面总宽19.8米，人行道每面4.5米，桥面最高潮位4.6米，桥面坡度5％，两端桥脚为马蹄式。钢架由孤形工字钢和钢板铆接而成，桥脚基础打入5丈8尺木桩，计102根，钢梁固定其上。钢梁重455吨，桥面钢筋水泥重697吨，共重1152吨。打桩方式成斜形三角式，斜度分别为75°、50°、17°三种。桥设计承载能力为20吨。
    当时对建桥质量甚为重视，原材料物理性能必须符合规格，施工和检验亦须符合技术要求。设计很具有预见性，桥墩留出管道孔。桥面设计混凝土厚14厘米，其上并以1:1的水泥石子盖面厚3.8厘米，故见石子露出，功能耐久，颇具建筑美特色。
    工程进展快速，全部建筑于1936年5月完工。自此一座银灰色配以朱栏的长虹般桥梁矗立在宁波奉化江上了，宁波人多年梦寐以求的愿望实现了。书有“灵桥”两字的匾额高悬桥顶（解放后拆去，现又重悬），钢梁近桥面处各筑有水泥塔式结构物，其外壁嵌有铜质铭记，如《重修灵桥碑记》（陈宝麟撰文，赵时棡篆额，沙文若书），建桥认捐人姓名立石等共八方（后被拆除），6月27日举行开桥典礼。是日以“开光”之名，吸引远近民众纷至沓来，买“关牒”礼拜过桥，十分拥挤热闹。⑩
    新桥经兴师动众煞费周折总算建立起来了，过去一千多年的浮桥惨祸可望一去不复返了，却想不到还是给宁波人带来了比以前更为深重的灾难。1937年7月抗日战争全面爆发，接着“八·一三”淞沪战役又起，日寇飞机对宁波的交通命脉灵桥视为主要目标进行轰炸，两年半的时间内不时对它俯冲投弹，其中以1940年间的一次最为猖狂，九架敌机来袭，一下投掷千磅级炸弹十八枚。反复肆虐，但灵桥依然屹立如故，不过桥面西部分中了一弹，钢筋混凝土洞穿一处，钢梁边缘为弹片飞穿数孔，另一枚陷入桥西堍车道上未炸。○11空袭时桥上行人绝迹，除有人躲入钢梁圆孔内被震死外，别无伤亡。却殃及灵桥附近闹市上许多房屋和人民，例如灵桥门包括大有南货号的商店被燃烧弹击中焚毁，天后宫半边街一带被夷为平地，死伤渔民等数百人。
    1949年5月24日宁波解放，解放军即向滨海地区和浙东岛屿进军，退处定海之国民党空军妄图阻挡大军前进，采取轰炸灵桥断绝过江交通来勾延残喘，几乎每天出动飞机飞临宁波对灵桥进行轰炸扫射，持续低空投弹。直至同年9月下旬，解放军高炮部队开抵宁波，给来犯之国民党轰炸机迎头痛击，一时宁波上空炮声隆隆，弹花并射，击中一架摇摇欲坠，带伤低飞过江东向东海逸去。自此国民党飞机改为高空投弹，漫无目标。灵桥仅被炸一洞，钢梁吊柱一处断裂当抢修复原外，整体仍然无恙。而桥周以及迤次大道头一带商店房屋再度遭灾，生命财产损失惨重!
    灵桥经先后两次大规模轰炸，很难想象竟奇迹般地保存下来了。1950年底宁波市人民政府拨款将灵桥修葺一新。自此每隔数年必对灵桥钢架除锈髹漆，整修桥面和栏杆，1985年上半年又一次比较全面地进行了修葺。但四十年代遭受巨震，且宁波随着市面日益繁荣和港口的开放，过往车辆川流不息，负载和金属疲劳等因素又成为面临新的考验了。