但堵港工程的建设并非一帆风顺。这一方面是因为港底土质松软，难以处理；另一方面潮涨潮落，水流湍急，对堤坝有较强的冲击力，在技术上带来一定的难度。五大堵港工程兴建过程中曾发生较大事故11次，大坝堵口后跨坝6次的事实，正说明了这一点。
我是在1955年华东水利学院毕业，即分配到宁波水利局工作。四十年来，我有幸参加了岙口塘、毛屿港、大塘港、胡陈港等堵 港工程的设计和建设工作，与我市老一辈水利专家和广大建设者 们一道，感受过上述工程遭受挫折的痛苦和获得成功的喜悦，深悟 堵港工程来之不易。现将我亲身经历的堵港片断记述如下，算作是 了解我市堵港工程艰难发展的一种见证。
六天六夜抢救岙口塘
早在1951年3月，我市就有堵港工程的建设，地点在宁海县 的车岙港，这项工程由省水利局第一工程队承担施工任务，采用沉 排护底法；处理坝基软粘土地基。同年8月12日，大坝堵口合拢， 但次日遭大潮冲击，坝身移动30余米，并被毁折成5段，惨不忍 睹。后虽于次年10月勉强堵口成功，但前期的失败在当时引起了很大震动，特别对于技术人员来说，不免心有余悸，视为畏途。
五年后，宁波始有第二个堵港工程的建设。这个工程叫“岙口 塘堵港工程”，位于今台州市三门县健跳乡，当时属宁波专员公署管辖。岙口塘港长3公里，设计坝长190米，高9.2米，库容40万立方米，灌溉面积4000亩，口门潮汐吞吐量为100万立方米。这样的规模实在算不上是一个大型的堵港工程，但在具体施工中，我们还是付出了沉重的代价。
记得1957年初，我随施求臧、叶仲龙两位工程师进驻工地。施老负责总管，布置工作任务，且来回奔波于宁波与三门之间；我和叶工则在工地安营扎寨。那时，我们自带铺盖行李，住的是毛竹草屋，走的是海塘泥路（一遇雨天，路面奇滑，十分难走，一不小心，就要摔个四脚朝天），生活条件非常艰苦，虽然我对自己选择专业所要付出的艰辛有相当的心理准备，但对于此地衣服、被褥长时期潮湿不干的现象，很不习惯。
岙口塘堵港工程的最初设计主要是采纳了当地一位被称为“老泥包头”的老人提出的办法。这位老人虽已年过六旬，但精神矍铄，身体健朗。他办事认真，为人忠厚，在当地享有很高威望。他提出用“桩、牛（即横木）、树、柴、泥”五种材料筑坝，桩、牛纵横牵制，连成整体，土方填筑层柴层泥，以减轻负荷，这套办法实际上是当地群众多年筑塘围海的经验总结。
工程自1957年初，按“老泥包头”的办法实施。在指挥部的精心组织下，当地群众辛勤劳动，使200米宽的港面逐步压缩至近60米左右，为堵口断流创造了条件。于是，我们选定了4月8日作为堵口日。因为这天正值小潮汛，潮位低，堵口作业量小，符合“小潮突击，大潮巩固”的治水原则。当地政府发动和组织了附近千余名群众参加堵口工程，他们自带溜板、溜棍，一大早聚集在工地。当地有仑尹惯，把堵口当作一件喜庆大事，家家户户必舂打“青麻糍”（外沾松花、切成菱形的扁平糯米糕），以示欢庆。那天中午，工地热闹异常，喜气洋洋，男女老少担酒送菜，川流不息。
堵口开始，人声鼎沸，场面更为壮观。几十道溜板把切成长方形的泥块从四角送向口门，溜棍敲打溜板所发出的“咚、咚”声，犹如战鼓一般，响彻四周，其情其景令我终生难忘。我平生第一次真正体悟到共产党领导的威力，也第一次真正体悟到群众运动的伟大力量。
下午5时左右，口门基本合拢。参加工程的群众带着一天的辛劳和堵口胜利完成的喜悦心情，迎着夕阳，收工回家。指挥部的同志也早已备好酒菜，等待我们欢庆一番。然而，酒杯尚未端平，就有人急着跑来报告：潮水已退尽，大坝随之下沉了1米多深。我们几个急放下酒杯，奔赴现场，查找原因。经过仔细察看和分析，原来潮水退尽后，坝内与坝外的水位差增至最大，所以，大坝承受的水压也最大。同时，潮水退到最低时，坝身露出水面的就最多，露出水面的坝身失去海水的浮托；其本身重量增至最大，终于使基底承载不住而导致沉降。
问题的严重性还在于，小潮过后，即转为大潮，潮位涨得越高，退得就越低。对坝的破坏力就越大。因此，我们必须与潮水竞赛，潮水涨多高，我们在坝顶就要加多高，确保潮水涨平时水不过顶，以免功亏一篑。鉴于这一情况，指挥部当机立断，迅速召集附近群众连夜进行抢高。我受命负责测量，判断下次潮位的高度，然后确定坝顶加高标准。
第一个晚上，趁着白天奋战的余勇，我们顺利加高了坝顶，挡住了第一个高潮位的冲击。但第二天清晨，随着潮水落平，大坝又下沉了1米多深，只得再次组织力量追加。如此反复，几乎成了一条“规 律”，一日二潮，潮涨坝加，潮退坝沉，周而复始。我们为之奋战了六天六夜，直至个个精疲力竭。4月13日，眼看着潮水漫过坝顶，而我们已无计可施，整个立地沉浸在一片哀伤之中。我在这难忘的六天六夜中，既要负责测量，又要组织民工抢高，几乎没有合过眼，终于因 疲劳过度，在处理溃坝后有关事宜的善后工作会议上沉睡了过去。
这一工程失败，表明传统所用的桩、柴、泥等材料处理软基方法，虽适用筑海塘，但不适宜于堵港工程。因此，在后来的工作中，我们经过摸索实践，改良方法，一面上移坝址，一面用石坝挡潮、土方闭气。终于在1958年底胜利完成了岙口塘堵港工程，挽回了社会政治影响，发挥了积极的经济效益。
大塘港渗漏溃决
大塘港堵港工程位于象山县定山区（今定塘镇），共有4个口 门：捣米山、强大湾、台宁屿和岙孟门，总港长20多公里。前3个口 门封堵较为顺利，关键是第四个口门岙孟门的合拢，关系到整个工 程的成败。岙孟门坝高11.5米，坝长300米，库容2600万立方米，灌溉面积达9。4万亩，围垦1.3万亩，口门潮汐吞吐量为3000万 立方米，这是一个较大规模的堵港工程，标志着我市堵港事业向新 的目标冲刺。
工程由省水利水电勘测设计院设计，象山县成立专门指挥部组织实施。我代表市水利局参与了这项工程。工程自1970年起至1972年止，历时两年。
当时，在岙孟门合拢技术上，考虑到采用土、石并进，堵口与闭气同时完成的方法已不适宜，改为采用先石坝挡潮，后土方闭气的方法。同时，为了防止基础沉滑，吸取历次跨坝的教训，强调“头轻脚重”，即放大石坝基础，增大基部力量，然后再逐级叠压，整个形式仿佛为宝塔型。应该说，这个设计方案，对于防止基础沉滑，无有其独特的效果，但由于片面强调“头轻脚重”，势必造成断面偏小，坝顶偏低，坝坡较陡的局面，因而忽视了潮流渗漏的破坏性作用，为此，人门又一次付出了沉重的代价。
1972年12月11日（农历十一月初六日，小潮汛），岙孟门顺利合拢，但由于以往经验小潮合拢，并不能说明工程告竣，因为它必须经受大潮汛的严峻考验。12月21日（农历十一月十六日），大潮汛来 告。上午9时，外海潮水不断涌来，按常理冬季的潮水来势比较平
缓，但这次潮汛出乎寻常，势头很猛，不一会儿，已涨至坝顶。到了9点30分，石坝合拢点附近，内坝肩有一块坝坡开始滑落，于是坝体渗漏的水急剧向滑落处集中，潮水对坝身的冲刷力进一步加剧。突然，坝顶坍塌，形成一个大缺口，石坝出现溃决。此后短短的15分 钟，缺口迅速扩大至75米，继而达到120米，白茫茫潮水已和大坝齐平，一年多来的辛劳成果就这样被汹涌的潮水冲毁了。聚集在两岸的干部群众，虽有心抢救，但回天无术，只得怀着沉痛焦虑的心情，无奈地看着潮水肆虐！我手头至今仍保存着一张岙孟门石坝溃决时的照片，每当看到它，眼前总能闪现出当时无奈而又痛苦的场景，亦总能激励我要为有效抵抗海水侵入、滋润万顷良田的堵港工程而不息奔走。
经过这次变故，使我们深深认识到，建造堵港工程，既要防止基础沉滑，也要防止坝顶渗漏，两者不可偏废，不能从一个极端走向另 一个极端，这正是应验了“吃一堑，长一智”的道理！
万人会战胡陈港
胡陈港工程是继大塘港工程后的又一个较大规模的堵港工程，位于宁海县力洋、长街（今长街镇、力洋镇、明港镇）之间。这里，港湾深入陆地，港道全长15公里，平均宽度为900米，水面辽阔，潮流汹涌。沿港两岸11.2万亩农田因胡陈港成不能御、淡不能蓄，得不到
灌溉保障，群众生活也受到严重影响。
1973年初，有关帮门为兴利除弊，造福桑梓，决定建设胡陈港堵港工程。这年3月，我们第一次来到胡陈港边，只见一片荒滩，稀无人烟，港面宽阔，潮流湍急，经初步测算，若要阻咸蓄淡，必需构筑长1100米、高16.5米的拦港大坝。而这样的堵港工程，不仅在我市史无前例，就是在全省也是首屈一指。我们一行几人，面对这个课题，确实感慨万千，因为万一工程失利，个人受处分是小事，而国家在当时财力相当困难的情况下耗费巨资，则是大事，而环顾现实，建造这个工程的紧迫性又是那样的实在。所以，我们只有一个愿望，一
定要把这个工程干成功。
工程设计小组由我、石湘淼、苏德元、林孝逵、季正洪等同志组成，我任组长。鉴于以往堵港工程实施过程中的经验教训，为了使本次工程更符合科学原则，我们对胡陈港进行了详尽的水文测量和地质勘探工作，获得了不少第一手资料。然后我们根据胡陈港土质松软，拟筑大坝既长且高等特点，提出采用砂垫层处理软基的方法，即在港底先抛沙1.5米，然后抛石加荷，使地基排水固结，以提高地基强度。打个通俗的比方，即将豆腐一样盼软土基础用砂层压缩成豆腐干，以提高基础承载能力。这种方法，在我市尚属首次采用。
前期准备工作基本就绪后，胡陈港堵港工程成立了由徐涨厚同志任指挥，胡相经、胡奎星、张学渊等同志任副指挥的工程指挥部，并于1973年10月正式破土动工。宁海县政府抽调40多名机关干部到现场协助工程管理，长街、力洋两区2000余名民工，分在8个工地，参加了工程建设。
在工程指挥部的领导下，经过了三年多艰苦劳动，终于在1976年底出现了可喜的局面原1100米宽的港面抛石进展顺利，把港面压缩到240米，近15米的港深则抬高到只剩下5米。但同时，我们又一次面临着一个特别艰巨的口门合拢考验。这次堵口所以特别艰巨，不仅因为口门大，堵口的石方量高达1。6万立方米，而且要在大潮到来前的短短数天内突击完成，否则，会出现前功尽弃的惨痛局面。
那么，这么大的工作量能否在大潮到来之前顺利完成？一次加 荷3万吨石块，现有港基能否承受得住？口门一旦缩狭，湍急的水流会不会把石块冲走？种种疑虑和担忧不但困扰着我们这些设计人 员，也困扰着工地上的其他人员。我们虽然力求设计科学，但“万一”
发生的事情的确难以预料。
决战行将开始。工程指挥部为了更好地组织群众以最快的速度 完成口门合拢工作，就不失时机地召开了誓师动员大会，统一认识， 鼓舞士气。誓师大会上，有关负责入向民工介绍：胡陈港是在科学理论指导下勘测设计的，业已采用的砂垫层处理软基方法已在前三年
施工中发挥了有效的作用。再说，我们通过大塘港的教训，不但加强了基础处理，同时注意了上部结构，所以，这次堵口工程绝不是盲目的行为。誓师大会，对于安定人心、提高施工效率是有很大作用的。
会后，指挥部调集长街、力洋两区1.2万名民工，由区、公社、大队三级书记亲自率领进入工地。民工实行三小时一班，四班人马轮番施工，这样既可以连续作战，又能保持充沛的精力。另外，还调集了50多条漏底船，2000余辆手拉车，以作施工之用。
1977年1月9日，口门合拢工程正式开始。那天是个好日子，天气晴朗，风和日丽。广大民工早就将石块装满手拉车，排成一线，首尾相接，等待命令。中午12时，随着指挥部一声令下，龙口二个坝头工地顿时热火朝天，一辆辆手拉车飞速将装满的石块倒入港心，
由于坝面狭窄，只允许2-3辆手拉车在坝头作业，所以，为赶进度，手拉车必须做到快卸石、快回车，场面极为紧张热烈。附近的解放军指战员和宁海县政府机关干部也赶来参加义务劳动。为加快堵口进程，以力洋区为主的西坝头和长街区为主的东坝头，还开展了两地劳动竞赛，高音喇叭不时广播竞赛结果，为双方民工助威呐喊。宣传文艺小队也来到了工地，他们搜集工地劳动事迹现编快板，边说边唱，表扬好人好事，为整个工程增加了一份愉悦祥和气氛。看到这一幅幅与大自然搏斗的壮观场面，作为一个工程设计人员，我十分激动。深深感到，没有党的领导和劳动群杰的热情参与，最好的设计、最好的理想，也无非是白纸一张。
这次堵口自1977年1月9日12时始，至11日18时止，共54小时。这54小时里，总共倾倒了近35万车块石，合拢了240米宽的口门，创造了历时短、荷重大、加荷速率快的奇迹。尔后，大坝又经受住大潮的数次冲击，而巍然不动。堵口工程宣告成功。这是广大劳动人民奋战的结果，也是两代水利工程师共同努力的成就，表明我市堵港技术和水平上了一个新的台阶。